據路透社報道，寶馬集團已經向瑞典電池制造商Northvolt取消一筆價值20億歐元（約合155億元人民幣）的電動汽車電池訂單。

外媒猜測，訂單取消的原因是Northvolt未能按時執行電池供應合同。

（本文來源：微信公眾號：電池工業網 ID：微信號dcgyw2018）

據了解，這筆訂單簽署與2020年，彼時寶馬訂購了Northvolt計劃中的第五代電池，并于2024年交付給寶馬。然而Northvolt的項目比原計劃晚了兩年，且被淘汰的項目太多，進而導致無法按時交付。

這筆訂單的取消并未影響到雙方的合作。寶馬集團表示仍依賴Northvolt供貨，而Northvolt則稱寶馬仍是其合作伙伴。

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產能限制訂單兌現

Northvolt成立于2016年，是歐洲唯一一家主要的本土電動汽車電池制造商，客戶包括大眾汽車和寶馬。

自成立以來，Northvolt便獲得了多方支持，

訂單方面，Northvolt獲得了來自大眾、寶馬、沃爾沃等歐洲車企處超過550億美元的電池訂單。

融資方面，Northvolt還獲得了高盛、Baillie Gifford、宜家、ABB、西門子等價企業和基金的支持，估值達到了200億美元。

整個歐洲似乎都將其視為電池產業崛起的希望。

根據規劃，到2030年，該公司將占據歐洲電池市場25%的份額，且在歐洲部署的年產能達到并超過150GWh。

雖然具有壯志雄心，但事實上其在電池產能建設方面進展緩慢。

縱觀時間線，Northvolt與寶馬簽訂協議的時間是在2020年，但直至2022年5月其電池產品才正式開始出貨。

2022年底，Northvolt在電池開發中良率不足60%，需要更換制造設備，因此原定每年生產30萬個電池的目標將受阻。

同年，由于歐洲能源危機，Northvolt推遲了其2025年在德國建設規模達60GWh工廠的計劃。

今年6月，Northvolt表示，正在重新審查在瑞典Borlange建造新工廠的計劃，此前有報道稱該公司將取消此項目。

截至目前，Northvolt僅有瑞典謝萊夫特奧的首家超級工廠正式投產，盡管該公司正在以加速歐洲和北美工廠的建設，但較長的建設周期仍舊讓其難以兌現大額訂單。

不久前，還瑞典媒體報道稱，Northvolt正在尋求新一輪融資，以彌補生產和產能增加受到延誤產生的損失。

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客戶轉型箭在弦上

與Northvolt緩慢的產能建設相反，對于寶馬而言，全面的電動化轉型步伐已“箭在弦上”。

寶馬集團2023年財報顯示，2023年全球銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長30.5%。其中，純電動車在全球市場銷量超過37.5萬輛，同比增長74.2%，純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標已經實現。

電動化轉型即將鋪開之際，電池供應商卻大概率無法滿足轉型步伐。為此，寶馬已經提前做好了下一步規劃。

2023年年初，寶馬宣布開始在全球招標采購約160GWh電池，價值將超過百億歐元，這些電池將搭載于BMW新世代車型。

最終，蜂巢能源獲得寶馬歐洲區近90GWh的產能訂單，寧德時代、億緯鋰能則將瓜分國內近70GWh訂單，備受關注的歐洲明星電池企業Northvolt卻并未出現。

從寶馬計劃來看，BMW新世代車型將在2025年面向全球市場推出，隨后24個月內至少投產6款車型。

基于現實，寶馬也很難在一樁迫在眉睫的交易中選擇Northvolt。

在各方因素的影響下，投資者的熱情也有所消退。

Northvolt最為重要的投資者和大客戶——大眾汽車，已經連續缺席最近兩輪融資，并開始在電池領域尋找更多可能性。

2021年，大眾中國就已經入股了國軒高科，持股比例26.47％，為國軒高科第一大股東。

2022年，大眾宣布其在全球的電池業務將由新成立的PowerCo公司負責。新公司除了生產電池之外，還將負責電池產業鏈的相關業務。

在產能、供應鏈、技術不占據優勢的情況下，歐洲電池企業未來的走向仍值得關注。